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上星期的某个晚上，晚饭后，我窝在沙发里一边剔着牙，一边刷朋友圈，一条消息蹦了出来，差点没恶心到我。
“定了！西成高铁几月几日开通！中午吃泡馍，晚上吃火锅！”
再刷一下，各家媒体粘贴复制的速度很快，朋友圈里一片“定了！”在刷屏。
按说，西成高铁的开通其实也不算是“难产”，铁总的口径一直是说年内开通，明明还在承诺时限内，等铁总的通知就行。不知道怎么就这么招戏精的，仿佛每隔几天戏精们的腚就坐不住，必须要“定”一次，三天两头的公布新的开通时间，我都不知道在朋友圈里看到多少轮的这类消息了。
△11月22日，西成高铁进入全线拉通试验阶段（图/张杰）
梳理一下，发现这些消息大部分是从四川方面传出，另有小部分是陕西本地创造。
年5月，四川媒体报道年12月底开通，陕西媒体也有报道，这是个很正常的消息，跟铁总的口径一致。
但进入年，画风突变。
年4月10日，四川省“十三五”综合交通运输发展规划新闻发布会上，突然传出西成客专有望在国庆节期间开通的消息。
年6月19日，四川省发展改革委首次明确提到9月30日开通的说法。
随着国庆的临近，陕光灯在9月8日做出了西成高铁不可能在国庆开通的预测（集齐七颗龙珠，召唤出西成高铁国庆前无法通车）。
时间进入10月，*金周通车的消息不攻自破，但也没能消停几天。
10月23日，《成都晚报》发布消息，西成客专11月底前开通运营。
进入11月，先是陕西本地一媒体传出11月30日开通的消息，后被辟谣。
随后，《德阳日报》于11月23日发布见报消息，西成高铁将于12月1日正式运行，首期开通列车7对。
没过几天，11月底，又传出了广元市为办好12月3日“西成高铁开通旅游首发团欢迎仪式”的图。
还有谁！？
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戏精媒体们（包括自媒体）基本分两大类。
一类媒体是初始消息源。
这类媒体要么说是拿到了所谓“独家文件”，悄悄的曝光，开枪的不要；要么是在采访中听到官员提那么一句，即使官员本身也不能很确定，但媒体也会将这一线索当成重大独家，并配以“某某某透露”的描述，以增加真实感。
另一类媒体则是做外围的。
这类媒体见到有人发消息了，本着“看热闹的不嫌事大”的原则，不管真的假的先转发再说，至少能引一轮用户转发。
到后来，这类媒体也学精了，因为假消息实在太多了，为了避免造谣传谣的责任，所以一般都会在标题里注明消息来源。
比如11月23日《德阳日报》发了消息后，很多媒体在转发的时候，都是这样起标题：《德阳日报：西成高铁将于12月1日正式运行》，或者《官媒发声:西成高铁12月1日正式开通》。
戏很足啊！
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冷静下来，还是要去琢磨一下这个很有意思的现象。
西成高铁是事关西安和成都这两座大IP城市的*金线路，为什么开通时间的消息，总是由四川方面传出？陕西方面，无论是铁路局还是其他部门，几乎没见过有发声的，不是说好了要追赶超越么？
我还真不是没事找事，当我把成都方向的铁路运输情况做完梳理后，惊奇的发现，这背后可能是有原因的。
这个原因就是：西成高铁对成都的价值，要比对西安的价值大的多的多的多，四川方面对这条线路的需求程度，也要比陕西急迫的多。
可以从宏观和微观两个方面来看。
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先说宏观层面。
陕西是以西安为中心，规划出“米”字型高铁骨架的。随着7月份宝兰，以及年内西成的开通，现在米字型骨架上还缺的笔画是：
西北方向：西安-银川（预计年建成）
正南方向：西安-重庆（预计年动工）
正北方向：的西安-延安（预计年通车）
东南方向：西安-武汉（预计年通车）
也就是说，陕西的高铁米字型骨架已成型一半。到年左右，西安超米字型高铁网将成型，成为全国少有的几个超级高铁枢纽。
此外，陕西的高铁还有一个特点，那就是原本铁路交通的底子就好。一马平川的关中平原，陇海线横穿而过，连接了中国的东西部。
在此地形基础上，陕西很早就用高铁把西安与郑州连接到了一起，年开通的郑西高铁，直接把陕西纳入到全国高铁主网之中，随着年9月郑徐高铁的开通，西安可以很轻易的把中国北部和东部划入到自己的N小时朋友圈里。
四川则痛苦的多。
从地形来看，四川本身就是盆地，北边是秦巴山脉，自古就难于上青天，西面是青藏高原，青天都得靠边站，南面是云贵高原和广西的十万大山，也就向东方向能略微好些，过了重庆就是长江中下游平原带。在这样的地形中发展高铁，难度系数超高。
所以，即使四川也规划出了“十大高速铁路通道”，但看一眼地图你就清楚了，现有的高铁也就只有向东通往重庆这一个方向，其他出川方向的高铁几乎为零。
△黑色是已有高铁铁路，蓝色是在建，红色是规划
可以很直白的说，作为中国西部地区经济发展的领头羊，四川或者成都，依然是个高铁欠发达地区，每一条新的出川高铁线路，对于四川都是*金般的通道。
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再说微观层面。
前面说了四川的地理位置，这导致了出川的铁路交通，总是显得要绕行一下。
所以如果把成都通往各地的高铁时间按区域整理出来，与西安做对比，就能看出问题所在。
可以看出，西安在高铁出行的效率和渠道上，幸福度要比成都高出几各层级，不光北部、西部省份地区能很快到达，连到达南方城市的时间，也比本就是南方城市的成都要快的多。
所以，西成高铁的开通，对于对西安人开说，就是条“逛吃逛吃”的美食专线，但对成都人来说，这条线路直接拉近了成都与中国北部地区以及西部丝绸之路经济带的距离。
进一步说，在没有其他向南方向的高铁线路修好之前，西成高铁也会拉近成都与东部环渤海经济圈、中部长三角经济圈，甚至是南部珠三角经济圈的距离！
这才是西成高铁真正的战略价值！
△9月15日，“过节耍成都”西安站在永兴坊启动
在我们还在满脑子串串火锅的时候，对他们而言，向北快速出川这么一个困扰了他们数千年问题一旦解决，背后带来的经济释放力和生产力带动，将是巨大的。
只有从这个角度，你才能理解一向悠闲的成都人，为什么会在这条路的开通时间上显得这么毛躁，因为他们在出川这个大战略上急迫感，可能是我们无法想象的。
也只有从这个角度，你才能对川陕之间、西成之间的对标，有一个新的认识。
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西成之后，成都人最