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成都经广西钦州港再通往泛东南亚地区
运输时间：
从工厂出货到送达目的港全程运输时间约
20天，较原江海联运节约了一半时间。
开行数量：
初期每周稳定开行1列、培育期结束后
每周稳定开行2列。
本地企业的竞争力有效体现经过前期的测试运行，“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列迎来了常态化开行，打通了经钦州港出境，站点延伸到东南亚、中东地区的物流新通道。
“成都现在有几个汽车主机厂，配套的上下游汽车零配件企业也很多，本次运输汽车零配件虽然不是主流，但是接下来的班列当中，主要货物就是汽车零配件。”相关负责人表示，首趟班列运输32车64个标箱的钛白粉和元明粉，货物来自成都周边地区，出口到越南、科威特、以色列、孟加拉国。成都至钦州港预计运输时间50小时，从工厂出货到送达目的港全程运输时间约20天左右，较原江海联运的运输方式节约了一半左右的时间。
成都与东南亚经济贸易往来源远流长，历来就有大量出口东南亚、中东的元明粉、汽车配件、陶瓷、元明粉、钛白粉等货物，成都本地的实木家具也颇受东南亚市场欢迎，同时四川及成都汽车制造、电子产品等主导优势产业突出，与东盟有较强的互补性，未来家电、汽车出口对南向通道的需求将进一步显现。
“通过蓉欧+东盟国际铁海联运班列，成都货品50个小时到钦州后，海运当日就可以抵达越南，4天到新加坡，10天抵达以色列。”负责人表示，原来这些货物大多通过江海联运、公水联运等方式运往东部沿海再到东南亚地区，运输时间一般在40天以上，本地企业的竞争力无法有效体现。
构建“天天东南亚”物流通道
东南亚水果吃到爽
“未来，成都的电子信息、汽车产业影响力将辐射到东南亚，中东、非洲等国家和地区的产品则将在成都集散。”
据了解，“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列将逐步形成重去重回的往返开行，在市场培育初期每周稳定开行1列、培育期结束后每周稳定开行2列。据当天到场的波兰罗兹省长斯特皮恩介绍，罗兹发出的蓉欧快铁回程已实现“每发出5趟去程，都能实现3趟回程满载”，且货运平衡有望尽快实现。
该班列的开行，计划将东南亚地区越南、柬埔寨等国为欧洲企业加工的电子产品、电器产品经陆上丝绸之路运输到欧洲，同时把东南亚地区丰富的水果等特产引入到成都市场，进一步构建“天天东南亚”的快速、高频次海铁联运物流通道，促进成都与东盟各国间的贸易及经济往来。前段时间成都市民享受到了，“坐飞机”直达双流国际机场的美国车厘子和波兰苹果，随着“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列的开通，未来成都市民可以常常吃到东南亚水果。
“截至10月底，成都铁路港国际班列的开行超过了列。其中，中欧班列占据开行的多数。”相关负责人表示，中欧班列蓉欧快铁中线目前发展得最好，北线和南线的运行也在有序地推进中。
“南线方面，土耳其的铁路互联互通将在今年底开通，年底就可以实现南线到伊斯坦布尔。”负责人表示，伴随着这条南向通道的打通，越来越多的企业将向成都集聚，“通道一方面将帮助成都企业更好走出去；另一方面，成都与东盟经济互补格局将形成。未来，成都的电子信息、汽车产业影响力将辐射到东南亚，中东、非洲等国家和地区的产品则将在成都集散。”
（来源：成都晚报）
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