新中国第一架飞机初教5：40天完成初装零件制造
架初教5飞机试飞员段祥禄（后左）、刁家平（后右）。时值初教5诞辰60周年之际，笔者多次探访洪都，倾听新中国第一架飞机诞生背后鲜为人知的故事。当时，几间厂房是在废弃的厂房上改建的，机械加工主要集中在“八角亭”式厂房内，而飞机的修理、热处理、表面处理等挤在一个2500平方米的机棚内。
初教5装备部队（资料图） 初教5：敢为航空写第一 追忆新中国第一架飞机研制的激情岁月 1954年7月3日，新中国第一架飞机雅克-18（后国内命名为 初教5 ，以下全文用 初教5 ）从南昌某机场绿草坪上腾空而起，开启了中国航空工业由修理到仿制再到自主研发的历史进程，也成为创立一个航空新时代的标志。 时值初教5诞辰60周年之际，笔者多次探访洪都，倾听新中国第一架飞机诞生背后鲜为人知的故事。 与共和国荣辱与共的艰难岁月 在采访航空前辈时，他们不约而同地提到一句口号： 为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗！ 随着老人们记忆闸门的开启，60年前那段激情岁月鲜活起来
1954年4月1日，中航工业洪都接到工业部和航空工业局批准试制新中国第一架飞机 初教5。接到指示后，洪都立刻召开紧急会议，研究和部署这一光荣而艰巨的任务，并提出了 为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗 的号召，上下紧急动员。 试制初教5的战斗终于打响了！ 核对资料、检修工装，4月20日发完了零批生产的全套图纸，工艺部门日夜突击改编和新编工艺规程。 检修工艺装备的工作也同样艰苦,尤其是针对机身骨架样件这一关键。在苏联工艺顾问阿 扎依采夫的指导下，型架车间的同志苦战9昼夜，土法上马解决了最棘手的难题，终于提前完成了这一关键检修任务。 1954年4月9日，工厂正式向各车间下达了试制计划。在零件生产中，洪都始终坚持把质量视为生命。在编发工艺规程中，阿 扎依采夫在检查已经下发的工艺规程时，发现遗漏了检验、分光、化学处理和特种检查等工序和热处理状态不完整等问题，提出要收回修改。尽管当时时间紧、任务重，但是工厂仍下令收回，并集中了140名技术人员三班突击，重新编写。在零件试制过程中，机身骨架总焊接时，总工艺师高永寿发现机身前部发动机安装接头处漏了焊接工序。为了确保质量，工厂决定重新制造。由于广大职工的艰苦努力，昼夜奋战，终于夺回了生产周期，在短短的40天内基本完成了初装所需零件制造。