发生故障后准备降落成都双流国际机场的川航3U新华社/图
驾驶舱右座风挡玻璃脱落，部分设备受压变形
事故发生时剧烈震动，机舱内物品散落一地
5月14日，重庆至拉萨的3U航班因机械故障备降成都，该航班于7时40分左右安全落地。此后，川航安排3U执飞成都至拉萨航班，已于12时9分飞往拉萨。该事件正在调查中。
驾驶舱玻璃突然破裂
机组实施紧急备降
14日早上，不断有网友发帖称，今日重庆飞拉萨的川航3U航班，在飞行途中，驾驶舱玻璃突然破裂，随后飞机挂出了“”紧急代码。
根据民航标准，挂出“”代码，表示飞机遇到紧急状况，比如机械故障，或有机上人员突发疾病等，但并非一定表示飞机处于非常危险的状况。
中国民用航空西南地区管理局发布消息称，3U航班执行重庆至拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地、有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶员面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
感觉飞机失重往下掉
空姐喊“有信心备降”
事发当时，平措正在打盹。一声巨响，他突然被惊醒，感觉飞机失重往下掉，氧气面罩也掉了下来，空姐赶紧协助大家戴上氧气面罩。
“除了失重的一刹那，后面飞行都挺平稳。”平措说，但恐慌情绪还是在机舱蔓延，有乘客开始呕吐，他也感觉手发麻。他非常清楚正在经历一场飞行事故，而对此却毫无办法。
当时机舱断电，机舱广播没法工作。突然，听到一位空姐扯着嗓子朝大家吼：“请相信我们，我们有信心、有能力带大家备降地面!”
听到这句话，平措的心里突然明亮起来。“那种气氛下这句话太重要了!我们明白机组成员已经竭尽所能采取了措施，能做的就是等待。”
空姐照常工作，给乘客们发水。受到这样的气氛感染，乘客们在整个备降过程中也都保持惊人一致的镇定。直到飞机成功备降双流机场时，平措才和身旁的哥们儿紧紧拥抱在一起。
时速八九百公里的情况下
副驾身体已飞出一半
回忆起当时的情况，机长刘传健说，当天大概过了7点，在距离成都大约公里至公里的位置，没有任何征兆，航班风挡玻璃突然破裂，“轰”的一声，发出巨大的声响。他往旁边看时，副驾(身体)已经飞出去一半，半边身体在窗外悬挂。“还好他系了安全带。”他说。
风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降(监测显示，当时飞机飞行高度为多米，气温应该为零下40摄氏度左右)，极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。刘传健说：“当时飞机的速度是八九百公里(每小时)，又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五十摄氏度的哈尔滨大街上，开车以公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么?”
刘传健表示，事故发生时，整个飞机震动非常大，驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，无法看清仪表，操作困难。噪音极大，什么都听不见。“完全是人工操作，靠自己目视来判断，民航很多是自动设备，其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了次，应该说各方面都比较熟悉。”
从发生事故到降落花了20多分钟，天气帮了很大的忙。“当天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。”
专家分析
玻璃长期承压较大
可能会导致破裂脱落
刘传健的战友及同事、飞行员王明(化名)表示，在风挡玻璃脱落的瞬间，飞行员需要迅速决定是紧急下降、备降还是返航，整个决定时间只有几秒。“虽然平时都有各种类型的故障演练，但这次事件的发生在中国民航史上还是第一次，在高空压力和设备失灵的情况下，机长必须手动操作控制飞行，难度非常大。”
关于这次川航客机飞行中玻璃脱落的原因，电子科技大学航空航天学院文红教授分析认为，可能是飞机玻璃材料有缺陷，然后遇到拉萨的极端气候时，材料震荡比较剧烈，突破了材料的极限承受能力。“飞机在拉萨飞行的高度比一般城市要高一些，材料长时间承受极限压力，在一定程度上能力会有所退化，如果没有及时发现，就可能导致中途脱落。”
据悉，客机为空中客车公司的A客机，空中客车中国公司已经指派专门的技术团队，为负责此次事件调查的中国民用航空局(CAAC)提供相应技术支持。
(据新华社、《成都商报》、《成都晚报》、《重庆晨报》等)