曝光：一辆公车一年的耗费是如何超过车价本身的
曝光：一辆公车一年的耗费是如何超过车价本身的
Time 17:38:05 情感驿站 百态
2005年到现在，大概每年行*经费的增加额度是以一千亿的速度在递增的；全国的公车大致是230万辆，开支在1500亿到2000亿之间。“一部车一年的维修花了10万块钱”；“有一部车一年换了40个轮胎，这个就说明每一周换一个轮胎”。
——这是我从络上获得的数据。这样的数据也和我的经验相符。我认为，就是这样的数据也是保守的。
自从我国的经济取得一定进展以后，如何快速花钱就成了各级*府部门的要务。我一直都很纳闷，为何有些地方还在呼吁经费不足，但是，各级*府却花钱如流水，有些根本就没有必要，比如出国考察等等，所谓的出国考察，大部分其实就是公费旅游。
至于公车，简直就是领导的福利，现在连小小的部门也配有公车。我是伴随改革开放成长起来的人，在各个部门呆过，我的体会是，领导永远是高消费的潮流。所有最时髦、最昂贵的东西，一定是领导首先使用，包括以前的BB机，几万块钱一部的，几十万的小汽车，电脑，出国，等等。领导们是先享用起来的一部分人。在享受的过程中，总是身先士卒，敢为人先，开拓创新……
理由只有一个：工作需要。这是放之中国而皆准的真理，能一下堵住天下所有中国人的嘴巴。谁叫你不是领导？谁叫你当不了领导？
一部公车，一年内比一部私车的耗费要大得多，按照我的保守估计，至少在5—8倍。并不是领导工作有多忙，领导也和商人一样，无利不起早，没有一点刺激的和有诱惑的事情，领导其实更愿意呆在办公室里。
我来给大家算一笔账：
本身费用高。一辆车停在那里不用，每年的保险、折旧、司机工资福利，就是很大一笔开支。领导的车一般是高档的，大排量的，正常使用起来，还有油费、过路费、维修费，平时的小刮小擦，更加可观。
公车私用。公车私用的群体是一个庞大的群体：领导本人，领导的家人，包括直系和旁系亲属，领导的朋友，领导的相好，领导的下属，领导的宠物，司机本人。公车，一向是领导的私人福利，用来接济一下亲朋好友和下属，也是中国特色的人之常情，这样，每年行驶的里程数就不会低。
这只是小头。一部公车，就是一个牟利的工具，其中扮演的关键角色是司机和领导，也取决于领导和司机的关系，关系越密切，牟利的空间越大。
出租。在领导的休假日，公车摇身一变，成为出租车，当然是不用缴纳税费的出租车，油费、过路费、保险、维修都由公家买单，公车司机赚的是纯利。由于几乎没有成本，司机的叫价相对较低，更有竞争力。
维修。司机和维修公司沆瀣一气，多报、虚报维修费。一般来说，修了100元，通常报1000元；虚开发票，什么也没有修，也去报销。修车行老板最好是自己亲戚和朋友，司机有参股最理想。当然，只有司机自己知道。
以新换旧。司机拆下新轮胎，卖给维修公司，回去高价报销一个轮胎，两头赚；甚至，司机敢于下次重新把换下来的旧轮胎翻新装上，当新轮胎报销，一个轮胎换过来换过去，利润滚滚。
卖油。油价贵，司机卖给私车司机一箱油，少收100元，双方皆大欢喜，何乐而不为，取之不尽用之不竭。
尽量使用旧车。新车故障率低，更难占到便宜，对于司机来说，使用旧车，维修的概率大，牟利的机会更多。为了加速新车的老化，更换车子的零件是一个不错的选择，把新零件卖掉，换上旧零件。
没有你想不到的，只有他们做不到的。
当然，司机不会独吞好处，根据利益均沾原则，赚来的钱有一部分用来孝敬领导，和领导搞好关系，领导也就睁一只眼闭一只眼了。此外，和领导搞好关系还要使用非常规手段，那就是取得领导的信任之后，尽可能多地抓住领导的把柄，掌握领导的隐私，以此让领导对公车的使用和维修视而不见听而不闻。
司机赚得多，和领导的关系愈好，赚得就愈多，这是一种良性循环。*府领导的司机有可能不稳定，国营企业的某些司机，几乎是为所欲为，不少人就是靠这个发家致富的，有的司机私下里说，就是让当个小领导也不愿干。
——当然，我要声明，并非所有的司机和所有的领导都这样乱搞。但是，我也要强调，在正常状态下，一辆公车的耗费，也要远远高于私车，这是不争事实。
一部公车，不算油费、保险、折旧等费用，光一年的维修费常常达到甚至超过公车本身价格，这样的事我曾经遇到过，不然不敢乱说。
真的是乱套了，国家稍微肥一点，绿头苍蝇就密密麻麻地扑在上面吸吮脂膏。
这个国家的失范已非止一日，公车滥用只是很小一个侧面。何谓失范？公私不分，官商不分，是非不分，男女不分……之谓也。大量的公帑被耗费，国家上层的颟顸，中下层的不思进取，普通民众的唯利是图，整个国家陷入昏庸、自满和骄奢状态，这不是长久之计。
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